Kommunikationer och infrastruktur är grundbulten för utvecklingen i vår kommun. Ska vi få folk att i första hand flytta hit, måste vi se till så att de tar sig hit. Trafikströmmarna går ju till största delen i riktning mot Stockholm, men även i andra riktningar måste det finnas kommunikationer.
Riksväg 70 kan vi anse vara godtagbar från Mora
till Hållstugan. Just nu byggs det och bärighetsförstärks upp till Bunkris.
Nästa steg är ju att förbättra hela vägen upp till Särna. Det arbetar kommunen
med, och 15 större företag i kommunen anser också att det är så pass viktigt,
att de ställer upp tillsammans med kommunen att låna ut pengar till Vägverket
för att fortsätta. Kommunen lånar ut pengarna och företagen bidrar med räntan på
lånet.
Det är ingen bra lösning, men vi anser att, som biskop Brask, "Härav är jag nödd
och tvungen"
Vi känner en oro för att Banverket helt skall
lägga ned järnvägen till Älvdalen/Märbäck. Därför har Älvdalens Kommun begärt
att få träffa Banverket för att diskutera saken. Idag behövs den för dels
flistransporter från Wedde-sågen, dels militära transporter för skjutfältet. I
framtiden ser jag ett behov av ökade transporter via järnväg. Bränslekostnaderna
skjuter i höjden, så att det blir än dyrare att frakta på väg.
Jag har en vision när det gäller järnvägen i framtiden: Wasa Sten börjar
komma på fötter efter konkursen och behöver frakta sten. Älvdalens skjutfält
öppnas även för internationell trupp för övningar, och behöver frakta sina
fordon. Timmertransporter blir mer ekonomiska att köra på järnväg.
I och med att behoven att bruka järnvägen till godstransporter ökar kan vi få till stånd en upprustning av banan. Då börjar det plötsligt att bli intressant ur persontrafikens synpunkt. Det blir bara dyrare för de som pendlar mellan Mora och Älvdalen, i båda riktningarna. Med en bana där motorvagnar kan köra i upp emot 120-130 km/h blir restiden till Mora under halvtimmen. Idag slutar spåret vid södra änden av Mjågen, men banvallen finns kvar. Om man vid upprustning av banan drar fram spåret till Östängs kompani, har vi en naturlig hållplats där med stor parkering. Tanken är att motorvagnar går från Älvdalen via Gåsvarv, Blybergsvilan, Oxberg, Gopshus, Selja/Långlet (där ansluter buss över älven till Östnor), MoraStrand (anslutning mot WIBE), Mora Jvstn (där gymnasieelever stiger av, vidare till Lasarettet och slutligen hela vägen till Orsa. Idag finns det dåligt med förbindelser mellan Älvdalen och Orsa. Här har vi nu plötsligt möjlighet att pendla till Orsa på 45 min.
Därmed kan vi återigen ta tåget hela vägen till Stockholm, för hur det än är, tåget är det absolut bekvämaste sättet att resa.
En annan möjlighet är att man kan marknadsföra Älvdalen som vintersportort bättre i och med att man kan "Ta tåget ända fram till backen" på halva tiden jämfört med Åre. Med lite marknadsföring och service, t.ex. pollettering av bagage så att man inte behöver bekymra sig om att släpa med sig skidor mm mellan tågen och anslutningarna. För en rimlig penning ser man till att kunden får bagage hämtat i hemmet och levererat i stugan.
Mora-Siljan flygplats är viktig för regionen och för affärskontakterna. Vi har trots allt en del företag med internationella kontakter som helst flyger så långt det går. Pressmaster är ett, Hotell Älvdalen är ett annat som har många kunder, speciellt till halkbanan, som gärna flyger. Nu är ju inte Älvdalens kommun ägare till flygplatsen, men vi vill ändå poängtera att den är viktig även för oss.
Enligt vår turistbyråentreprenör, tillika ägare av Idre flygplats, Johnny Granlund, är det inte omöjligt att vi inom en snar framtid har charterflyg från Europa till Idre och Idre Fjäll. Det vore en bra konkurrensfördel gentemot den övriga fjällvärlden.